腾势N8很贵吗？

我想了三分钟，给出了最直接的答案，腾势N8这台车无论是从历史角度，还是从当下的竞品角度分析，其价格都是极其精准的。

【资料图】

甚至可以说，腾势N8只吃比亚迪的技术红利，并没有兜售溢价空间。

腾势N8走的是比亚迪一直想要凸显的DM-p技术路线，相比于更偏向经济性的DM-i技术路线，DM-p更能凸显比亚迪的技术魅力。

从腾势N8的产品表现力来看，其4.3秒的加速能力以及拉满的科技感、充电、续航，无一不在凸显35万以内市场天花板的水平地位。

在比亚迪成建制、成体系的产品推进过程中，腾势承担的是高端产品路线的销售任务。

DM-p的技术前身是542，也就是当年卖到30万的比亚迪走的路线，甚至为了进一步体现混动路线无技术特性的上限，比亚迪还推出了51万的唐极速版，加速成绩极其恐怖。

随着技术的迭代、成本的下降、用户认知的改变，DM-p可以轻松将成本做到30万级，并且性能还要比当年的542更加恐怖。

腾势N8可以说是440车型，4秒加速、四驱、0L油耗。

以31.98万的超混旗舰版本为例，其拥有216km的理论续航，实际提供EV模式下至少150km的行驶能力，在这一段的使用过程中发动机可以完全处于停滞状态，不消耗任何燃油。

而且在需要性能的时候，发动机可以快速响应，为整车输出4.3秒的加速能力，四驱系统带来的稳定性和抓地力，城市以及高速路况下，它都是王。

腾势N8的定价，是参考了很多因素的。

一方面是技术成本，腾势N8使用了比亚迪当下最好的技术矩阵，云辇、刀片、智能座舱、自动驾驶、四驱、电机，这些技术标准不仅仅研发投入巨大，同时科技感极强， 成本一直在第一线。

另一方面是产品角度，同配置的唐DM-p价格已经达到31万级，腾势N8的特点是更大的尺寸、更好的用料、更优秀的设计理念，以及更加出色的工艺标准。

也就是说，腾势N8能够吃到比亚迪的技术红利，但却没有比亚迪唐太多的影子，这必然是腾势N8最高明的一点。

其加长了尺寸，扩大了内部座舱尺寸，让乘坐体验感、储物空间更加具有特点，同时使用了全新的内饰设计理念，和奔驰的内饰有着异曲同工之妙，大大提炼出来了豪华感，这必然会让腾势N8在30万级SUV市场中拥有绝对的吸引力。

且退一步来看，30万级SUV市场是一个急需推倒重来的细分市场，过去立足于这一市场的基本上都是豪华品牌，BBA的三款车型以及沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等车型价格不仅仅更高，而且不具备太多的科技感、动力、经济性能以及操控乐趣。

电动化时代的最大魅力，就是提供了腾势N8这样的车型，用时代最强大的技术标准，推出一个新的用车方式出来， 科技、电动、智能以及性能这些燃油车时代的奢侈品，在电动化时代都已经成为了标配，这也是腾势N8拥有巨大市场潜力的关键因素。

所以当我们回头来看这台车定价的时候，不能从比亚迪视角来看，从乘用车、用户需求、BBA角度来看，腾势N8的市场魅力极其强势。

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