“考虑到平均售价更低等因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉，财务是最理性的考试题，这个答卷非常优秀”，3月29日，理想汽车CEO李想发文点评比亚迪财报时表示。

(资料图片仅供参考)

3月28日晚，比亚迪公布2022年业绩报告，实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

在电池材料价格疯涨、供应链危机实时存在的2022年，且不少新能源车企“赔本赚吆喝”的背景下，比亚迪的这份业绩不由得让同行艳羡。

不过，最令人惊讶的还是比亚迪当年汽车及汽车相关产品实现收入3247亿元，毛利率达到了20.4%，而这也成为了李想实名羡慕的关键点。

一年赚了五年的钱毛利让同行羡慕

毫无疑问，2022年是比亚迪风光的一年，比亚迪全年卖了186.35万辆车，同比增长208.64%成了全球新能源汽车销冠。更重要的是，这次比亚迪真的赚钱了，而且赚了以往五年才赚到的钱。

比亚迪2022年四个季度净利润分别为8.08亿元、27.87亿元、57.16亿元、73.11亿元，其中第四季度的利润相当于2021年（30.45亿元）的两倍之多。这也直接让其年度净利润规模首次突破百亿元，并超过过去五年的总和（2017-2021年，比亚迪利润总和约为157亿元）。

“新能源汽车销量同比实现强劲增长，勇夺全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力”，比亚迪对于业绩的增长做如上解释，而这也恰恰说明了李想“羡慕”比亚迪的关键点——并不是赚了多少，而是怎么赚的。

“第四季度的汽车毛利率22.8%（经销商体系），假设并入经销商体系的费用，比亚迪第四季度毛利率和特斯拉第四季度25.9%的毛利率（直营体系）不相上下，甚至表现更好”，李想对于比亚迪的业绩做如上评价。

数据显示，汽车毛利率方面，四家已上市的造车新势力，蔚来、理想、小鹏、零跑毛利率分别为13.7%、19.1%、9.4%和-15.4%。由此来看，比亚迪不仅量大，而且在被视为直接体现一家公司行业竞争力的毛利率方面，也要显著优于四家造车新势力。

值得一提的是，李想认为毛利率20%是车企的健康标准。至于特斯拉，2022年全年的毛利率则为25.3%，比亚迪的确力有不逮，但按照李想的说法，考虑到平均售价更低等因素，比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。

单车利润不断提升比亚迪或还能更卷

特斯拉于今年1月率先打响新能源汽车降价的第一枪，彼时人们看到特斯拉超过25%的毛利率，纷纷感到危机，毕竟这意味着“成本导向”的特斯拉还能够再降，而其他新能源车企就未必能跟得上了。

但比亚迪却似乎是可以跟着卷的一个，超过20%的毛利率是李想口中的健康标准，对比特斯拉也不遑多让。与此同时，受益于销量增长带来的规模效益，你会发现，比亚迪的单车利润实际上一直在上升。

公开数据显示，2021年上半年，比亚迪的单车利润仅828元，但2022年四个季度其单车利润分别达到0.24万元、0.7万元、0.95万元和0.98万元。而造车新势力们的单车利润还在用“卖一台赔N元”形容。

值得一提的是，比亚迪的规模效益或还将进一步放大。“中国1至2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长”，比亚迪董事长王传福表示。数据显示，1-2月，比亚迪累计销售新能源汽车已经达到34.5万辆，同比增长90%，而同期国内新能源汽车整体销量增速仅为20.8%。

有趣的是，比亚迪已经卷起来了，只不过不是通过降价，而是更“鸡贼”的方式。打着“油电同价”的口号，从2月秦PLUS DM-i 2023冠军版下探到10万以下，到3月汉EV冠军版、唐DM-i冠军版的“增配降价”，比亚迪正在用赋予新款车型更低的价格，强化旗下车型“性价比”特色。

而这样的事，其他同行可没有超过20%的毛利作为依托去跟随。

（图片来源：veer图库）

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